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如果不是他后来找来了奔驰,给他们演示了斯特拉改装的斯玛特,给奔驰留下了惊艳的印象,他是不可能换来奔驰的5000万美元注资,和后来的技术支持的。
有了奔驰的那5000万美元的注资,才算让他缓了口气,他后来又用同样的手段去丰田做了路演,最终换来了丰田在驱动电机和电动车变速器方面的技术支持。
正因为这两家巨头的力挺,斯特拉才能从段艰难的岁月里挺过来。
而这让奔驰和丰田,对他们刮目相看的基础,就在于他们那套独门绝活:斯特拉BMS系统!
可现在的问题是,直到去年,斯特拉都无法做到真正的盈利。
高支出,高成本一直是困扰斯特拉的主要问题。
这也是他在华国设立了第一家海外工厂的原因之一!
那里不光人工便宜,还出了名的人傻钱多。
好不容易今年斯特拉的产能提升上来了,交货量开始猛增,一切都在朝着好的方向发展。
可哪想到,昨天斯特拉在魔都又发生了一起自燃事件,消息今早传到米国,美股一开盘,斯特拉股价就重挫下跌了%,市值直接蒸发三十七亿美元。
今年刚刚开始盈利,可在股市上却遭遇下挫暴跌,一早上他已经接到了无数股东打过来质问的电话,这让他承受了非常大的压力。
在目前其他车商巨头纷纷进军电动车市场的年代,这样的错误,是绝对不允许的!
从03年斯特拉品牌创立开始,那时候那些世界大厂对电动车并不重视,甚至很多大厂,还都幸灾乐祸的等着看斯特拉失败的笑话!
他们肯定不会想到,十几年后当他们纷纷转进电动车领域时,这个当年他们看不起的斯特拉已经成了业界标杆。
哪怕那些世界级大厂在是实力雄厚,也没有任何一家能够撼动斯特拉在这个领域里的地位。
别看奔驰和丰田依旧是斯特拉的大股东,他们觊觎多年的斯特拉BMS技术,可直到到现在,他们却连斯特拉这套独门绝技的毛都没摸着。
这是斯特拉存身立命的根本,马克自然知道这套BMS系统的重要性,所以他一直把这套技术奉若珍宝,绝不允许泄露半分。
作为目前世界最好电动车企业的掌门人,马克非常明白,想要在业界领先,就必须在三大指标上保证领先:续航里程、百米加速时间和电池衰减(寿命)!
而这三项指标,都是和BMS既电控系统息息相关的。
续航里程主要由电动车电池的容量来决定,那怎么才能让这么多电池在一起工作且保证安全?这可不是简单的加上冷却系统和保险丝这么简单。
百米加速时间不仅需要好的电动机,电池的输出功率也是
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